دانييل فهرنهايت - مقياس فهرنهايت
ما يمكن اعتباره أول ميزان حرارة حديث ، وهو مقياس الحرارة الزئبقي ذو المقياس الموحد ، اخترعه دانيال غابرييل فهرنهايت في عام 1714. التاريخ وينسب العديد من الناس إلى اختراع ميزان الحرارة ، بما في ذلك غاليليو غاليلي ، وكورنيليس دربل ، وروبرت فلود ، وسانتوريو سانتوريو. لم يكن مقياس الحرارة اختراعاً واحداً ، ولكنه عملية. اكتشف فيلو بيزنطة (280 قبل الميلاد - 220 ق. م) وبطل الإسكندرية (10 - 70 م) أن بعض المواد ، لا سيما الهواء ، تتوسع وتتقلص ، ووصفت مظاهرة في أن أنبوب مغلق ممتلئ جزئيا بالهواء قد انتهى في حاوية من الماء. تسبب توسع الهواء وتقلصه في وضع موضع الواجهة المائية / الهوائية على طول الأنبوب. وقد استُخدم هذا لاحقًا لإظهار سخونة الهواء والبرودة مع أنبوب يتم التحكم فيه بمستوى الماء عن طريق توسيع وتقلص الغاز. وقد تم تطوير هذه الأجهزة من قبل العديد من العلماء الأوروبيين في القرنين السادس عشر والسابع عشر ، وفي النهاية أطلق عليها اسم الحرارى. إن الفرق بين المنظار الحراري ومقياس الحرارة هو أن هذا الأخير له مقياس. على الرغم من أن غاليليو غالبًا ما يُقال أنه مخترع مقياس الحرارة ، فإن ما أنتجه كان منظار حراري.
مخترعي ميزان الحرارة
6 درجة فهرنهايت. إلهام لمقياس الحرارة الزئبقي فهرنهايت التقى أولوس رومر ، عالم فلك دنمركي ، في كوبنهاغن. اخترع Roemer ميزان حرارة الكحول (النبيذ). كان مقياس حرارة رومر نقطتين ، 60 درجة كدرجة حرارة الماء المغلي و 7 1/2 درجة كدرجة حرارة ذوبان الجليد. في ذلك الوقت ، لم تكن مقاييس درجات الحرارة موحدة ، وكان الجميع يتألفون من مقياس خاص بهم. عدل فهرنهايت تصميم رويمر وحجمه ، واخترع مقياس الزئبق الجديد بمقياس فهرنهايت. أول طبيب وضع قياسات الترمومتر للممارسة السريرية كان هيرمان بورهاف (1668-1738). في عام 1866 ، اخترع السير توماس كليفورد ألبوت مقياس حرارة سريريًا ، أنتج درجة حرارة الجسم في خمس دقائق مقابل 20.
الترمومتر الصدغي: وهو أيضاً يعتمد على مبدأ قراءة الأشعة تحت الحمراء لقياس درجة الحرارة، حيث يوضع على بعد صغير من الجبهة، أي بدون أن يلامسها، ثم تقاس حرارة الأشعة تحت الحمراء المنطلقة من الرأس وتظهر درجة الحرارة على شاشة رقمية صغيرة، يتميز أيضاً بالسرعة ولكن دقته غير موثوقة تماماً حيث يمكن أنه يعطي بعض النتائج الخاطئة أحياناً، بالإضافة إلى أنه عالي التكلفة. يستخدم مقياس الحرارة الزئبقي أو الزجاجي لقياس درجة الحرارة من خلال مناطق مختلفة من الجسم، حيث يمكن استخدامه فموياً أو شرجياً أو بوضع الميزان تحت الإبط، وكل طريقة لها خطواتها الخاصة: استخدام الترمومتر الزئبقي فموياً: بداية يجب الحرص على عدم شرب أو تناول أي شيء بارد أو ساخن لمدة عشر دقائق قبل وضع الميزان في الفم. قبل البدء باستخدام الجهاز يجب تنظيف اليدين وتعقيمهما. يفضل أيضاً غسل ميزان الحرارة قبل وضعه في الفم بالماء الدافئ والصابون أو الكحول، ومن ثم شطفه جيداً بالماء البارد والتأكد من عدم بقاء أي أثر للصابون، ويجب الانتباه جيداً أثناء ذلك، والغسل برفق لتجنب كسر الميزان وتسرب الزئبق فهو خطر. يجب التأكد من أن الميزان يعمل بشكل صحيح قبل استخدامه عن طريق قراءة درجة الحرارة التي يقف عندها مستوى الزئبق حيث يجب أن تكون أقل من الدرجة 35،6 درجة مئوية (أو أقل من 96 فهرنهايت)، فإذا كانت أكثر من ذلك يجب رج الميزان بشدة عدة مرات، مع الانتباه لعدم تعريضه للسقوط والكسر، نعاود القراءة بعد كل هزة حتى تنخفض الدرجة إلى ما دون 35،6 درجة مئوية.
ما هي "الموجة الخضراء"؟ في المدن الكبرى ، حركة المرور على الطريق السريعيرافقه عدد كبير من إشارات المرور ، التي تنظم حركة المرور. يتحول ضوء المرور ، الذي تكون ألوانه معروفة للجميع ، إلى تبديلها بفترة زمنية محددة. يتم تنظيم هذه دورية بشكل دوري ويضمن سلامة المركبات. ترتبط "الموجة الخضراء" بسرعة الحركةسيارة. من المفترض أن يتحرك السائق ، الذي يتحرك بسرعة متوسطة معينة ، مع الإشارة الضوئية الخضراء على طول الطريق السريع ، على اللون الأخضر. ثلاثة ألوان من مفتاح الإشارات الضوئية ذات دورية معينة ، وبين عدد إشارات المرور هناك تناسق. شرح وتوضيح اشارات المرور بالصور - المواضيع العامة. على جميع مفترق الطرق ، وافق على هذا المبدأ ، هناك نفس الدورية. تم تصميم الموجة الخضراء لتوفير الراحةمرور التقاطعات ، فمن الممكن من الناحية الفنية لتنفيذ هذا ليس صعبا بشكل خاص. بشكل نموذجي ، يتم تثبيت إشارات الطرق السريعة هذه بالإضافة إلى السرعة الموصى بها ، والتي ستضمن تقاطعات المرور دون توقف. مساعد السائق والمشاة هوضوء حركة ثلاثي العينين. الألوان من أجل تبديل وتنظيم الدورة ، وضمان سلامة جميع مستخدمي الطريق. مراقبة قواعد مرور التقاطعات بحسن نية ، يمكنك تجنب الحوادث الخطيرة والحالات غير السارة على الطرق.
شرح وتوضيح اشارات المرور بالصور - المواضيع العامة
يؤثِّر تباطؤ الصفوف الأولية عند إشارات المرور في سيارات حالات الطوارئ، وسرعة وصولها إلى مكان الحادث.. وقد يؤدي تأخُّرها إلى عواقب سلبية. وقد قامت شركة فورد بتجربة تقنية إشارات المرور التي يمكن أن تتحول تلقائيًّا إلى اللون الأخضر؛ وذلك لتوفير مسارات أكثر وضوحًا لسيارات الإسعاف، ومركبات الإطفاء والشرطة.. ويمكن أن تساعد هذه التقنية أيضًا في تقليل مخاطر وقوع الحوادث الناتجة من مرور ذوي الصفوف الأولى عندما تكون الإشارة حمراء. وبهذا الصدد صرَّح مارتن سومر، مهندس وباحث في قسم القيادة الآلية لدى فورد في أوروبا: "سواء كانت سيارة إطفاء في طريقها إلى حريق، أو سيارة إسعاف في طريقها إلى مكان وقوع حادث، فإن آخر شيء يريده أي شخص هو أن يعلق هؤلاء السائقون بين المركبات الأخرى التي تنتظر تغيُّر أضواء الإشارة". ويمكن أيضًا تقليل الازدحام عند إشارات المرور عبر إرسال معلومات توقيت تغيُّر اللونَين الأحمر والأخضر إلى المركبات التي تقترب من الإشارة. وكانت التجربة جزءًا من مشروع أوسع، يتضمن اختبار المركبات المؤتمتة والمتصلة، والبنية التحتية الشبكية على الطرق السريعة والمناطق الحضرية والريفية. ويجسد هذا البحث التزام فورد باستخدام تقنيات الاتصال والابتكارات الحديثة لتحسين تجربة القيادة.
الاشارات الضوئيه المخصصه لتنظيم حركة السيارات
تستعمل هذي الاشارات لتنظيم حركة المرور فالاماكن الهامه ذات التقاطعات العديدة ، و لذا تكثر هذي الاشارات عند مداخل و مخارج الميادين ، ومناطق عبور المشاه ، وعند تقاطعات الطرق. و ربما اتفق على ان تكون هذي الاشارات من ثلاث الوان الاحمر و الاخضر و البرتقالى توضع جميعها فجهاز اضاءه واحد و يصبح ترتيب انوار الاشارات الضوئيه كالاتى اذا كانت فو ضع راسي يصبح الترتيب من اعلي الى اسفل احمر – برتقالى – اخضر و يجوز تزويد الاشاره بعدسات ذات اسهم خضراء تشير الى اتجاهات المرور التي تدل عليها الاشاره. اذا كانت فو ضع افقى يصبح النور الاخضر على اليمين بالنسبة الى اتجاة حركة المرور. ا الاضاءه غير المتقطعة المستمرة
اللون الاحمر: يعني ضروره الوقوف بالسيارة عند ظهوره… و لا يجوز للسائق الاستمرار فالسير عند ظهور ذلك اللون الا اذا كان ربما تجاوز خط الوقوف العرضى او خطوط عبور المشاه كما انه لا يسمح له بالتوجة يمينا او شمالا.. الا اذا كان ضوء اخضر احدث يشير الى الاتجاة المسموح بالسير به. اللون الاخضر: ظهور ذلك اللون يعني ان الطريق حر ممكن السير به.. الا انه يجب على السائق الا يعتمد كليه على الاشاره ، اذ يجب عليه قبل الشروع فالسير ان يتاكد من خلو الطرق الجانبيه و ليس معنى ذلك وجود عيب فالاشاره و انما لان الحذر لا بد ان يتوقع الخطا من الاخرين.