كتب / شوقى الشرقاوى
تلقى د. خالد عبدالغفار وزير التعليم العالي والبحث العلمي تقريرًا مقدمًا من د. مركز بحوث الفلزات ينظم دورات تدريبية لمهندسى الشركات فى السبائك والمعادن. عماد عويس رئيس مركز بحوث
وتطوير الفلزات، حول تنظيم دورات تدريبية فى إطار جهود التعاون بين المركز ووزارة الإنتاج الحربي؛ لرفع كفاءة وزيادة
قدرات مهندسي الشركات الصناعية فى مصر. أفاد التقرير قيام مركز التدريب لتنمية الموارد البشرية التابع لمركز بحوث وتطوير الفلزات بتنظيم دورة تدريبية بعنوان
"تصميم اسطمبات طرق على الساخن والكبس والسحب لسبائك النحاس والألومنيوم"، وأخرى بعنوان "المعالجات
الحرارية للمعادن والسبائك الغير حديدية"، وذلك خلال الفترة من ٢٧ فبراير إلى ١٠ مارس من العام الجاري، وعلى
مدار أسبوعين؛ بهدف إكساب المهندسين المشاركين بالبرنامج التدريبى المهارات، والأساسيات العلمية، والخبرة
العملية فى مجال الدورة. وتطرق البرنامج التدريبي "تصميم اسطمبات طرق على الساخن والكبس والسحب لسبائك النحاس والألومنيوم"
لعمليات التشكيل الميكانيكي للسبائك على البارد والساخن نوعيات صلب اسطمبات الطرق، والأسس العلمية
لعمليات الطرق المُختلفة وأنواعها، والتحليل الرقمي، وحساب قوى الطرق، وتأثير عمليات الطرق على البنية
الميكروسكوبية، والإجهادات الداخلية، كما تطرق البرنامج التدريبي لدراسة العيوب الناجمة عن عمليات الطرق،
والأسس العلمية لعمليات البثق المُختلفة، ونوعياته، وتأثيره على البنية الميكروسكوبية، والإجهادات الداخلية،
وأسس تصميم اسطمبات البثق المختلفة، وذلك بإشراف د.
مركز بحوث الفلزات ينظم دورات تدريبية لمهندسى الشركات فى السبائك والمعادن
نظمت المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني بالتعاون مع الجمعية السعودية لمساندة كبار السن "وقار" أمس، دورة تدريبية لكبار السن تحت عنوان "المهارات الأساسية في التعاملات الإلكترونية". وحظيت الجمعية بفرصة الحصول على خمسين مقعداً مجاناً، لتدريب كبار السن من الرجال والنساء على استخدام التقنية، لا سيّما في التعاملات الإلكترونية الحكومية، مُقدّمةٌ من المؤسسة. وأوضح نائب محافظ المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني للتخطيط والتطوير زياد بن إبراهيم الصايغ أن المبادرة تأتي ضمن فعاليات خاصة نفّذتها المؤسسة بمناسبة اليوم الوطني الـ 88، مبيناً أن المؤسسة عملت على تخصيص مقاعد تدريبية للفئة الغالية بـ "وقار"، وذلك لقناعتنا التامة بأهداف الجمعية الرامية لمساندة كبار السن، ودعم حقوقهم، والمساعدة في رعايتهم ورفع مستوى الاهتمام بمكانتهم، ودورهم في المجتمع. وأكد الصايغ أن الحاجة التدريبية لجميع شرائح المجتمع تظل قائمة في ظل قناعة الفرد بضرورة تطوير ذاته، مشيراً إلى أن "كبار السن" فئة لا يَقف عطائها عند سن معين، وسيبقى المجتمع بحاجة ماسة للاستفادة من خبراتهم المتراكمة وتوظفيها لصالح المجتمع. من جانبه أكد المدير التنفيذي لجمعية "وقار" عبدالعزيز الهدلق أن ما قامت به المؤسسة العامة للتدريب التقني والمهني من مبادرة مجتمعية في مناسبة وطنية مقدّمة لفئة غالية خَدمتْ الوطن كثيراً ويستحقون الاحتفاء والدعم، مشيراً إلى الدورة التدريبية تَهدُف إلى تطوير أداء "كبير السن" ليَتمكّن من إجادة استخدام التقنية في التعاملات الإلكترونية الحكومية الهامة مثل نظام "أبشر" في وزارة الداخلية، والسجلات التجارية في وزارة التجارة والاستثمار، والمؤسسة العامة للتقاعد.
تلقى الدكتور خالد عبدالغفار وزير التعليم العالي والبحث العلمي تقريرًا مقدمًا من الدكتورعماد عويس رئيس مركز بحوث وتطوير الفلزات، حول تنظيم دورات تدريبية فى إطار جهود التعاون بين المركز ووزارة الإنتاج الحربي؛ لرفع كفاءة وزيادة قدرات مهندسي الشركات الصناعية فى مصر. أفاد التقرير قيام مركز التدريب لتنمية الموارد البشرية التابع لمركز بحوث وتطوير الفلزات بتنظيم دورة تدريبية بعنوان "تصميم اسطمبات طرق على الساخن والكبس والسحب لسبائك النحاس والألومنيوم"، وأخرى بعنوان "المعالجات الحرارية للمعادن والسبائك الغير حديدية"؛ بهدف إكساب المهندسين المشاركين بالبرنامج التدريبى المهارات، والأساسيات العلمية، والخبرة العملية فى مجال الدورة. وتطرق البرنامج التدريبي "تصميم اسطمبات طرق على الساخن والكبس والسحب لسبائك النحاس والألومنيوم" لعمليات التشكيل الميكانيكي للسبائك على البارد والساخن نوعيات صلب اسطمبات الطرق، والأسس العلمية لعمليات الطرق المُختلفة وأنواعها، والتحليل الرقمي، وحساب قوى الطرق، وتأثير عمليات الطرق على البنية الميكروسكوبية، والإجهادات الداخلية، كما تطرق البرنامج التدريبي لدراسة العيوب الناجمة عن عمليات الطرق، والأسس العلمية لعمليات البثق المُختلفة، ونوعياته، وتأثيره على البنية الميكروسكوبية، والإجهادات الداخلية، وأسس تصميم اسطمبات البثق المختلفة، وذلك بإشراف الدكتورة إيمان الشناوى رئيس قسم التشكيل اللدن.
وبرأت اللجنة طواقم صيانة الخط الحديدي كون المنطقة التي وقع فيها الحادث لم تكن مسجلة ضمن مواقع زحف الرمال المعتادة وكإجراء احترازي فقد صدرت تعليمات إرشادية تلزم قائدي القطارات خصوصاً في فترات هبوب الرياح وتدني مستوى الرؤية بتخفيف السرعة عند الدخول إليها بحيث لا تتجاوز السرعة 50 كلم/ساعة، ومن شأن هذا الإجراء أن يعزز إجراءات السلامة ويحول دون وقوع أي حادث بإذن الله تعالى. وخلصت اللجنة إلى مجموعة من التوصيات تؤكد على ضرورة اتباع الأنظمة والتعليمات والأوامر المبلغة، ومتابعة أداء مقاولي صيانة الخط للتأكد من وفائهم بالتزاماتهم التعاقدية، وتكثيف التدريب للطواقم الفنية العاملة على الخط والقطارات إضافة إلى إعطاء أهمية كاملة للملاحظات التي ترد عن حالة الخط الحديدي وحركة الرمال والعمل على إبلاغها وتعميمها لطواقم القاطرات كما طالبت بوضع خطة طوارئ يتم العمل بها أثناء هبوب الرياح الشديدة. وشددت اللجنة في ختام توصياتها على ضرورة سرعة استكمال تشغيل نظام الإشارات والاتصالات وتفعيله بالشكل الذي يمكن الملاحين من التواصل مع مكتب المراقبة في الحالات المختلفة.
رقم سكة الحديد الرياضية
ميناء الرياض الجاف
المكان
البلد
السعودية
التفاصيل
المشغل
مجموعة باس الدولية
الإحصائيات
تعديل مصدري - تعديل
ميناء الرياض الجاف ميناء غير بحري يقع في المنطقة الصناعية القديمة وسط مدينة الرياض بالمملكة العربية السعودية. يصل عمره إلى أكثر من ثلاثة عقود، [1] حيث افتتح عام 1981، وهو إحدى المنشآت التابعة للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية السعودية. [2] يعد الميناء بوابة الرياض لاستيراد البضائع والسلع، وتصل مساحته لأكثر من 7 ملايين متر مربع، [1] وهو يربط ميناء الملك عبدالعزيز البحري في الدمام بالعاصمة الرياض عبر سكة الحديد ، ويتم تشغيله عبر مجموعة باس الدولية. [2] [3] ويستقبل سنويا أكثر من 450. 000 حاوية نمطية في الاتجاهين، [4] كما تبلغ طاقته اليومية حوالي 900 حاوية، [5] ووصل معدل مناولة الحاويات بالميناء 36000 حاوية في يونيو 2017، [6] بزيادة في مناولة الحاويات المثلجة بـ 20% عن عام 2016. رقم سكة الحديد الرياض. [6]
التأسيس [ عدل]
نشأت الحاجة لميناء الرياض الجاف من زيادة البضائع الواردة لميناء الملك عبد العزيز بالدمام، والتي يتوجب نقلها لمدينة الرياض. وفي ظل الازدحام المروري في الطرق بين الرياض والدمام تأسس الميناء، وتم وصله بالدمام عبر سكة الحديد، التي ساهمت في نقل البضائع للموردين ليتم تسليمها وتخليصها جمركيا في ميناء الرياض.
رقم سكة الحديد الرياض المالية
وأضاف الرميح أنه تم تنفيذ 800 كيلو متر من مسار خط التعدين الذي يربط رأس الزور بالزبيرة وبحزم الجلاميد من أصل 1486 كيلو متراً وأشار إلى أنه تم التعاقد في إبريل من عام 2009م مع شركة EMD الأمريكية لتصنيع قاطرات المشروع، كما تم التعاقد في إبريل من عام 2009م مع شركة CSR الصينية لتصنيع عربات نقل الفوسفات والتعاقد في مارس 2010 م مع شركة رايتس (RITES)الهندية لتشغيل خط التعدين - حيث تبلغ قيمة العقد 278 مليون ريال. وكشف الدكتور الرميح عن وصول القاطرات والعربات للمملكة في شهري أغسطس وسبتمبر 2010 ليتزامن وصولهم مع الاستعداد لبدء تشغيل خط التعدين في نهاية 2010م. واستطرد الدكتور الرميح أن خط قاطرات الركاب سيربط الرياض بمركز الحديثة في منطقة الجوف مروراً بسدير والقصيم و حائل والجوف ومن المتوقع تشغيل الخط في عام 2013م بسرعة تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. ميناء الرياض الجاف - ويكيبيديا. الرميح: تنفيذ 800 كيلو متر من مسار خط التعدين ووصول القاطرات والعربات للمملكة في شهري أغسطس وسبتمبر
بعد ذلك توجه سمو الأمير بدر بن فهد بن عبد العزيز لمصنع العوارض الإسمنتية وشاهد طريقة العمل والإنتاج من خلال الفنيين العاملين فيه. عقب ذلك استقل سموه ومرافقوه عربات القطار وتفقد حتى مسافة 40 كم طرق تنفيذ سكة الحديد العملاقة والخطوط المتفرعة منها البالغة مسافة 40 كم واستمع لشرح من الدكتور رميح الرميح والمسؤولين عن تنفيذ المشروع.
تحميل الظروف المناخية 61% وطاقم القيادة 39% المسئولية
أصدرت لجنة التحقيقات الدائمة بالمؤسسة العامة للخطوط الحديدية تقريرها الخاص بحادثة قطار الركاب رقم (6) على الكيلومتر (377) والمتجه من الرياض إلى الدمام ظهر يوم الثلاثاء بتاريخ 11/2/1431ه، ونجم عن ذلك انقلاب مقصورة القيادة وعربة أخرى ضمن خمس عربات خرجت عن مسارها مما نتج عنه اصابة قائد القطار واحتجاز مساعده فيما نجا أكثر من 186 راكباً من موت محقق. وأوضح مدير إدارة العلاقات العامة والإعلام بالمؤسسة محمد أبو زيد أنه بناء على نتائج التحقيقات التي تمت لمعرفة ملابسات الحادث وأسبابه المستندة لمجموعة من الأدلة من بينها الاستماع إلى شريط المخابرة وتحليل شريط السرعة، وتقارير الجهات ذات العلاقة بالمؤسسة حول الحالة الفنية للقاطرة والخط الحديدي فقد توصلت اللجنة إلى نتيجة مفادها أن ثمة أسباب فنية وبشرية وراء وقوعه، وأن الظروف البيئية والمناخية التي كانت تسود منطقة الحادث في ذلك اليوم شكلت سبباً مباشرا للحادث بنسبة 61% حيث عملت الرياح القوية على تحريك الرمال وزحفها على قضبان الخط الحديدي ما تسبب في جنوح القاطرة وانقلاب العربتين. كما أدانت اللجنة طاقم القيادة المكون من القائد ومساعده بنسبة 39% بسبب عدم التزامهما بقوانين الحركة والأوامر والتعليمات التي تحدد إجراءات القيادة وواجبات القائد ومساعده أثناء الظروف المناخية السيئة أو الاقتراب من مناطق تخفيف السرعة، حيث أدى عدم تقيدهما بهذه القوانين إلى فقدان السيطرة على القطار ووقوع الحادث.