نبذة عن القشرة الأرضية
ظهرت القشرة الأرضية المبكرة منذ حوالي 4. 5 مليار سنة، بعد المراحل المتأخرة من تراكم الكواكب، وهناك ثلاث نظريات رئيسية حول تكوين قشرة الأرض، وهما التراكم غير المتجانس أو غير المتجانس لنموذج الأرض، ونموذج التأثير و النموذج الأرضي. طبقات القشرة الأرضية - سطور. وقشرة الأرض هي الطبقة الأكثر نحافة والأكثر بدائية التي تتكون منها الأرض، القشرة عبارة عن هيكل ديناميكي وهي إحدى الطبقات التي تشكل نقطتنا الزرقاء الباهتة، حيث يشار إلى القشرة على أنها طبقة كيميائية ذات تركيبات كيميائية مختلفة، وهناك نوعان رئيسيان من القشرة هما القشرة المحيطية والقشرة القارية، وهما مختلفان عن بعضهما البعض، والقشرة هي واحدة من خمس طبقات كيميائية للأرض ويتم تمييزها لإظهار الخصائص الكيميائية المميزة التي تحدث في كل طبقة، قشرة الأرض، إلى جانب الوشاح العلوي. أهمية وجود قشرة الأرض
تظهر الأبحاث الجديدة بشكل متزايد أن التحولات العملاقة في سطح الأرض تلعب دورًا حيويًا في الحياة على هذا الكوكب، حيث أوضح العلماء أن إحتواء كوكبنا على قشرة خارجية متحركة ومتحولة قد يكون هو السبب في أن الأرض نابضة بالحياة للغاية. الصفائح التكتونية المكونة للقشرة تعتبر مفتاحًا رئيسيًا لفهم كوكبنا وقابليته للحياة، وجعله كوكبًا صالحًا للسكن، ثم أنها السبب في الحفاظ على الحياة عليه لمليارات السنين، كما أوضح العلماء أن الصفائح التكتونية هي التي تعدل غلافنا الجوي في أطول فترات زمنية، وهي مهمة للاحتفاظ بالمياه وإبقاء الكوكب دافئًا.
- مكونات القشرة الأرضية والعمليات المؤثرة فيها | إندكو
- التكتونية العامة والبنية الداخلية للكرة الأرضية
- طبقات القشرة الأرضية - سطور
- طريق السيل الكبير الطائف يعتمد أجندته للفترة
- طريق السيل الكبير الطائف بلاك بورد
- طريق السيل الكبير الطائف يزورون منشآت التدريب
- طريق السيل الكبير الطائف تنظم برامج وفعاليات
مكونات القشرة الأرضية والعمليات المؤثرة فيها | إندكو
المحيط الحيوي: وهو النظام الذي يعبر عن جميع الكائنات الحية التي وجدت فوق سطح الأرض، مثل الإنسان، الحيوان والنباتات وغيرها من الكائنات الحية. المراجع
↑ Clark R. Chapman Raymond Jeanloz Jonathan I. Lunine (11-7-2018), "Earth" ،, Retrieved 15-8-2018. Edited. ^ أ ب "The Earth's Layers Lesson #1",, Retrieved 15-8-2018. Edited. ↑ Matt Williams (7-12-2015), "What are the Earth's layers? " ،, Retrieved 15-8-2018. Edited. مكونات القشرة الأرضية والعمليات المؤثرة فيها | إندكو. ↑ "STRUCTURE OF THE EARTH! ",, Retrieved 15-8-2018. Edited. ↑ "The Earth System",, Retrieved 14-9-2018. ↑ "Day 3 - Major system components of the earth. ",, Retrieved 14-9-2018. Edited.
التكتونية العامة والبنية الداخلية للكرة الأرضية
تطور القشرة الأرضية
يعتبر أفضل مثال على تطور القشرة بسبب العمليات الداخلية هو النشاط البركاني، حيث تترسب المواد من الوشاح أو القشرة العميقة على السطح حيث تساهم في تجديد سطح القشرة بصخور نارية وأشكال أرضية جديدة، في بعض الأماكن تكون القشرة أضعف مثل على طول حدود الصفائح، حيث تشق الصهارة طريقها عبر الصخور، مما يؤدي إلى قذف الصخور وإطلاق الضغط، وهذا هو السبب في أن النشاط البركاني يميل إلى الحدوث بالقرب من حدود الصفائح التكتونية، على سبيل المثال، حلقة المحيط الهادئ من النار. يحدد تكوين وأصل الحمم البركانية نوع التضاريس البركانية التي تم إنشاؤها، مع المزيد من هياكل تشكيل الحمم البركانية السائلة، ومع ذلك، في الحالات التي لا تخترق فيها الصهارة السطح، قد تتصلب الصهارة في الأبواق أو غرف الصهارة لتشكل صخورًا متطفلة أو صخرية، بمرور الوقت، تتآكل الصخور اللينة المحيطة بها، لتكشف عن الصخور الجوفية الأكثر صلابة تحتها، مما يخلق أشكالًا أرضية مثل البلوتونات، والحُثَات، والسدود، والعتبات، والحجارة الصغيرة، والرقاب البركانية. يعتبر المناخ والظروف الجوية أيضًا من العوامل الرئيسية في التطور المستمر للقشرة، وفي حين أن المعايير التي تتحكم في المناخ معقدة وغير مفهومة تمامًا، يمكن رؤية آثارها على نطاق واسع، ويمكن ملاحظة هذه العمليات بأشكال عديدة، مثل تعرض أحجار الباثوليث عن طريق تآكل الصخور اللينة، ونحت جراند كانيون أو ترسب الرواسب عن طريق العمليات النهرية لتكوين دلتا الأنهار.
طبقات القشرة الأرضية - سطور
لطالما اعتقد العلماء أن نواة الأرض صلبة، لكن الآن لديهم بعض الأدلة القوية. اعتُقد أن النواة مكونة من جزأين. وفقًا للنظريات، تكون النواة الداخلية من الحديد الصلب، ويحيط بها نواة منصهرة. حول النواة يوجد الغطاء ، وبالقرب من سطح الكوكب توجد قشرة رقيقة -الجزء الذي يتكسر بين حين وآخر مشكلًا الزلازل. اكتُشفَت النواة عام 1936 عن طريق مراقبة التصدعات الداخلية للزلازل، والتي ترسل موجات زلزالية تنتشر عبر الكوكب. تنحني هذه الأمواج -التي تشبه لحد ما الأمواج الصوتية- عندما تخترق طبقات مختلفة الكثافة، تمامًا كما ينحني الضوء عندما يخترق الماء. ويمكن استنتاج الكثير عن داخل الأرض بمراقبة الوقت الذي تستغرقه الموجة للانتشار. بالرغم من ذلك -ولأكثر من 60 عامًا- بقيت صلابة النواة موضع النظريات. تضمنت دراسة أُعلن عنها اليوم محتوى معقدًا لمراقبة الموجات الزلزالية التي تخترق الكوكب. التقنية ليست جديدة، لكن هذه هي المرة الأولى التي تُستخدَم فيها بشكل فعال لاستطلاع قلب عالمنا. أولًا، بعض المصطلحات:
P ما يطلقه العلماء على الموجة. K تعبر عن النواة الخارجية. J هي النواة الداخلية. إذًا، الموجة التي تعبر المجال كاملًا تدعى PKJKP.
أنواع القشرة المكونة لطبقة الأرض
تحتوي الأرض على قشرة رقيقة من السيليكات، والتي تشكل 1٪ من حجم الأرض، وهو المكون العلوي للغلاف الصخري ويطفو على قمة الوشاح العلوي، وتختلف سماكة القشرة وفقًا لقانون التساوي وفقًا لنموذج أريي تستجيب القشرة للتغيرات الطبوغرافية (الأحمال أو التفريغ) عن طريق تغيير سمكها كتعويض، وبالتالي تميل نحو التوازن، وتكون القشرة أكثر سمكًا تحت سلاسل الجبال وأرقها تحت التلال الوسطى. وهناك نوعان رئيسيان من القشرة:
القشرة القارية (تحت القارات)
القشرة المحيطية (التي تقع تحت أحواض المحيط) وهي أكثر كثافة ونحافة ولكن كلاهما أقل كثافة من الوشاح، وما يقرب من 35٪ من القشرة الأرضية قارية، بينما 65٪ أخرى محيطية، على عكس القشرة القارية، لا تحتوي القشرة المحيطية على منطقة جرانيتية ، ولكن من المحتمل أن يكون الوشاح الموجود أسفل القشرة المحيطية أكثر ثراءً في العناصر المشعة من الوشاح الموجود أسفل القشرة القارية، وتؤدي المواقع المختلفة لمصادر الحرارة والتوصيل الحراري للقشرة إلى تغيرات في درجات الحرارة في أنواع القشرة المختلفة. داخل القشرة القارية هناك أربع طبقات، وهم الطبقات العليا والوسطى والسفلى والأدنى:
تتكون الطبقة الأولى بشكل أساسي من الصخور الرسوبية والصخور البركانية، وتكون سرعات الموجة P في هذه الطبقة أقل من 5.
هذا هو التباين أو ما يُسمى بتوازن القشرة الأرضية، وهو أيضا أحد الأسباب التي تجعل القشرة القارية أعلى من القشرة المحيطية: حيث أن القشرة القارية أقل كثافة وبالتالي "تطفو" لأعلى. نتيجة لذلك تتجمع المياه فوق القشرة المحيطية لتكون المحيطات. تزداد درجة حرارة القشرة مع زيادة العمق، لتصل إلى قيم في حدود من 200 °م (392 °ف) إلى 400 °م (752 °ف) على الحدود مع الوشاح الذي تحتها. ترتفع درجة الحرارة بما يصل إلى 30 °م (54 °ف) لكل كيلومتر في عمق القشرة، ولكن التدرج الحراري الأرضي أصغر في القشرة العميقة. [3]
التكوين [ عدل]
رسم يوضح تواجد العناصر الكيميائية في القشرة القارية العليا للأرض كدالة في العدد الذري. نجد إن العناصر الأكثر ندرة في القشرة (الموضحة باللون الأصفر) ليست هي الأثقل، بل هي العناصر الأكثر حبيبة siderophile (المحبة للحديد) في تصنيف Goldschmidt للعناصر. وقد استنفدت هذه العناصر من خلال انتقالها إلى عمق الأرض. تتوفر تلك العناصر في المواد النيزكية بدرجة أعلى. بالإضافة إلى ذلك تم استنفاد التيلريوم والسيلينيوم من القشرة بسبب تكوين هيدريدات متطايرة
تتميز القشرة القارية بتكوين متوسط يشبه تكوين الأنديزيت.
وطالب كل من عبدالله عتيق ونوار العتيبي أمانة الطائف بالنظر في سوق الأغنام والأعلاف بالحوية في حي سلطانة، والذي تأخر كثيرا نقله لمكان بعيد عن المساكن، مشيرين إلى أن السوق أصبح يشكل عبئا على ساكني الأحياء المجاورة، لما يحدثه من تلوث وروائح كريهة، خاصة أنه يتوسط المنازل والأحياء الجديدة، وفي كل مرة تعدهم أمانة الطائف بتخصيص موقع بمنطقة العرفاء شمال المحافظة، لكن جميع تلك الوعود لم تُحقق. ويؤكد شيخ سوق الأغنام بالحوية، فالح الدعجاني، أن الحراج غير نظامي، وهو قريب من سكن الحرس الوطني، ومنازل حي القيم، وقام بوضعه أناس يريدون الخروج عن الأسواق المعتمدة من الأمانة، والتي تجد المراقبة والمتابعة. وتخوف الدعجاني من أن تكون مثل هذه الحراجات مرتعا خصبا لتمرير الأغنام المريضة والمصابة بأمراض لتجد طريقها فيما بعد للمطاعم، وقال إنه رفع للأمانة بشكوى توضح خطر مثل هذه التجمعات لمربي المواشي في غير أماكن الأسواق النظامية. 8 إصابات في انقلاب حافلة على طريق السيل شمال الطائف. من جانبه أوضح المتحدث الرسمي لأمانة الطائف، إسماعيل إبراهيم، أن حراج الأغنام على طريق السيل مخالف، ولذا ستعمل الأمانة على إزالته، ومنع القائمين عليه من التواجد في الموقع الذي لا يمكن أن يخصص لبيع الأغنام لخطورته على حي القيم والحرس الوطني، وكذلك الطريق العام، لافتا إلى أن مثل هذه المخالفات تتولاها لجنة الأسواق بالأمانة.
طريق السيل الكبير الطائف يعتمد أجندته للفترة
تعرضت حافلة قادمة من مكة باتجاه الطائف، على طريق السيل، وتحديداً بعد كوبري الزيمة إلى حادث انقلاب، ما خلّف وراءها عددا من الإصابات. وقال المتحدث الرسمي للهلال الأحمر بالطائف، شادي بن عابد الثبيتي: تلقت عمليات الهلال الأحمر بالطائف عند الساعة الخامسة وخمس وعشرين دقيقة من مساء يوم الخميس بلاغاً عن وجود حادث انقلاب لحافلة على متنها عدد من الركاب، نتج عنها عدة اصابات بالموقع. وأضاف: على الفور تم تمرير البلاغ للمراكز الاسعافية بالطائف، والعاصمة المقدسة، وصحة الطائف، حتى يتم تغطية الموقع بالفرق اللازمة، وتم ارسال اثنا عشرة فرقة اسعافية من الهلال الاحمر بالطائف، والعاصمة المقدسة، بقيادة القائد الميداني حامد الحارثي، وجرى تدعيم الموقع بالفرق التطوعية بقيادة مدير القيادة نواف القرشي، وكذلك تم إرسال إسعاف جوي، وفرقتي تدخل سريع للموقع، وثلاث فرق من الصحة.
طريق السيل الكبير الطائف بلاك بورد
تتبع المركبات وزارة النقل تعرف على الالية والطريقة
جدير بالذكر أن وزارة النقل والخدمات اللوجستية تعمل على تحقيق مستهدفات الاستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية؛ لتعزيز جودة الحياة في المدن السعودية من خلال توفير وسائل نقل ذات موثوقية عالية ومستوى عالٍ من السلامة والجودة. وتستهدف الاستراتيجية الوصول بالمملكة للمركز السادس عالمياً في جودة الطرق، مع تقليل نسبة تأخر تنفيذ مشروعات الطرق بنحو 10%، وذلك للمضي قدماً في توسعة شبكة الطرق التي تعد من خلالها المملكة الأولى عالمياً في ترابطها وفق منتدى التنافسية العالمي. تصفّح المقالات
طريق السيل الكبير الطائف يزورون منشآت التدريب
وينقسم المشروع إلى ثلاث مراحل جارٍ العمل على تنفيذها، حيث وصلت نسبة الإنجاز في المرحلة الأولى 42% بطول 8 كم، وبلغت نسبة الإنجاز في المرحلة الثانية 40% بطول 15 كم، فيما لا تزال المرحلة الثالثة من المشروع تحت الترسية، ويبلغ طولها 5 كم. وقامت منظومة النقل والخدمات اللوجستية ببناء شبكة طرق مميزة تخدم قاصدي الحرمين، فيما تعمل المنظومة على تحقيق مستهدفات الإستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية، التي تهدف إلى تعزيز جودة الحياة في المدن، من خلال توفير وسائل نقل ذات موثوقية عالية ومستوى عالٍ من السلامة والجودة. وتستهدف الإستراتيجية الوطنية للنقل والخدمات اللوجستية الصعود بالمملكة للمركز السادس عالمياً في مؤشر جودة الطرق، مع تقليل نسبة تأخر تنفيذ مشاريع الطرق بنحو 10%، للمضي قدماً في توسعة شبكة الطرق التي تعد من خلالها المملكة الأولى عالمياً في ترابطها وفق منتدى التنافسية العالمي.
طريق السيل الكبير الطائف تنظم برامج وفعاليات
احوال – الطائف – طاهر السيالي:
تواصل منظومة النقل والخدمات اللوجستية جهودها لتحقيق مستهدفات قطاع الحج والعمرة بالوصول إلى 30 مليون معتمر بحلول 2030؛ حيث تلعب المنظومة دوراً مهماً ومحورياً في تحقيق مستهدفات هذا القطاع، من خلال رفع الطاقة الاستيعابية للمطارات، ورفع مستوى جودة الطرق، والارتقاء بالخدمات المقدمة في قطار الحرمين. وعلى إثر هذه الجهود، تواصل وزارة النقل والخدمات اللوجستية تنفيذ أعمال مشروع الطريق الرابط بين السيل الكبير وطريق الرياض – الطائف السريع، الذي يبلغ طوله 28 كم، ويتضمن 3 حارات في كل اتجاه، ضمن جهودها الهادفة إلى تحسين جودة طرق المملكة، والارتقاء بالخدمات المقدمة كافة، وتقريب المسافات الشاسعة بين مختلف مدن ومحافظات المملكة المترامية الأطراف، وتسهيل وصول وتنقّل قاصدي الحرمين الشريفين. ويهدف المشروع إلى زيادة الطاقة الاستيعابية في استقبال ضيوف الرحمن، واختصار معدل زمن الرحلة ما بين (جدة ومكة المكرّمة) إلى منطقة الرياض والمنطقة الشرقية، وتحسين البنية التحتية للطريق، والإسهام في رفع كفاءة وفعالية أداء قطاع النقل، ورفع مستوى السلامة المرورية، كما يهدف لتسهيل انتقال المعتمرين والحجاج من مطار الطائف الدولي الجديد، وتقليل الازدحام المروري على الطريق الحالي، واختصار الطريق على قاصدي مكة المكرمة القادمين من الرياض والمنطقة الشرقية، وتحويل الشاحنات القادمة من الوسطى والشرقية وإبعادها عن دخول الطائف، إضافةً إلى الاستفادة من الأجزاء المنفذة بشكل كامل.
التجاوز إلى المحتوى
الرياض
تُواصل وزارة النقل والخدمات اللوجستية تنفيذ أعمال مشروع الطريق الرابط بين السيل الكبير وطريق الرياض/ الطائف السريع، والذي يبلغ طوله 28 كم، ويتضمن 3 حارات في كل اتجاه، وذلك ضمن جهودها الهادفة إلى تحسين جودة طرق المملكة، والارتقاء بجميع الخدمات المقدمة. ويهدف المشروع إلى زيادة الطاقة الاستيعابية في استقبال ضيوف الرحمن المعتمرين من 8 ملايين إلى 30 مليون معتمر، واختصار معدل زمن الرحلة ما بين (جدة ومكة المكرمة) إلى منطقة الرياض والمنطقة الشرقية، وتحسين البنية التحتية للطريق، ورفع كفاءة وفعالية أداء قطاع النقل، مستوى السلامة المرورية لتسهيل انتقال المعتمرين والحجاج من مطار الطائف الدولي الجديد، وتقليل الازدحام المروري على الطريق الحالي، واختصار الطريق على قاصدي مكة المكرمة القادمين من الرياض والمنطقة الشرقية، وتحويل الشاحنات القادمة من الوسطى والشرقية وإبعادها عن دخول الطائف، إضافة للاستفادة من الأجزاء المنفذة بشكل كامل، والارتقاء بجودة الحياة. وينقسم المشروع إلى ثلاث مراحل جارٍ العمل على تنفيذها، حيث وصلت نسبة الإنجاز في المرحلة الأولى 42% بطول 8 كم، وبلغت نسبة الإنجاز في المرحلة الثانية 40% بطول 15 كم، فيما لا تزال المرحلة الثالثة من المشروع تحت الترسية، ويبلغ طولها 5 كم.