3 ـ ألا يصاحب الإضراب أي مظهر من مظاهر العنف أو الفوضى أو التخريب، التي تعرض مصلحة المجتمع للخطر، حيث المصلحة العامة في الإسلام مقدمة على المصلحة الخاصة، وحيث القاعدة الشرعية "درء المفاسد أولى من جلب المصالح". 4 ـ أن يكون الإضراب محدوداً بمدة زمنية معينة، لا مطلقاً؛ ذلك لأنه لا يكون إلا للضرورة، والضرورة تقدر بقدرها حسب قواعد الشرع. 5 ـ ألا يشمل الإضراب المرافق العامة الحيوية في الدولة، تلك المرافق التي تمسّ إليها حاجة الناس ولا يمكن الاستغناء عن خدماتها بحال من الأحوال، أو التي تمسّ بالأمن القومي؛ ذلك كالمستشفيات والمنشآت العسكرية التي تتولى حماية الأمن العام للدولة وغير ذلك. د. ماهر أحمد راتب السوسي » حكم الإضراب عن العمل في الإسلام. ومن أمثلة هذا الإضراب الضار بالمصلحة العامة، إضراب الأطباء الذي شمل محافظات قطاع غزة في شهر سبتمبر عام 2008م، على إثر النزاع بين فتح وحماس، حيث توفي مواطنين على الأقل بسبب عدم وجود أطباء يقومون على إنقاذ حياتهما من مرض تعرضا له في ذلك الوقت. القسم الثاني: الإضراب المسيّس:
وهو الإضراب التي تدعو إليه الأحزاب السياسية، من أجل الضغط على النظام الحاكم في الدولة لتحقيق مصلحة حزبية أو فئوية، أو لإحراز نصر سياسي. وحكم هذا الإضراب في الإسلام أنه غير مشروع ، والسبب في ذلك ما يلي:
1 ـ أن العلاقة بين العامل وصاحب العمل ينظمها عقد العمل، وإن عقد العمل بحال من الأحوال لا يقتضي أن يضرب العامل لا لمصلحة؛ بل لمصلحته هو فقط، كما ورد في القوانين الوضعية المنظمة لذلك، والتي لم يرفضها الشرع، كما بينا في أدلة النوع الأول من أنواع الإضراب، وعلى ذلك فالإضراب بهذه الصورة مخل بمقتضيات عقد العمل، وهذا محرم، لقوله تعالى: (با أيها الذين آمنوا أوفوا بالعقود …).
- قانون الاضراب عن العمل الجزائر
- مطار الملك خالد الصالة الدولية
- مطار الملك خالد الصالة الدولية المستقلة
قانون الاضراب عن العمل الجزائر
وقد
صدر هذا الظهير قبل وضع دستور 1962 الذي نص في فصله 14 على أن "حق الإضراب
مضمون "وبقي هذا الفصل مؤكدا الى غاية دستور 2011. و بصدور اول
دستور الذي أقر بمشروعية حق الإضراب فقد أثير جدل ونقاش واسع خاصة بعد تمسك موظفي
الإدارات العمومية من جهة, بحقهم في الإضراب دفاعا عن مطالبهم وتشبث الادارة بعدم
مشروعية الإضراب قبل إصدار قانونه التنظيمي الذي تعمدت لحد الساعة بعدم إصداره ، و
بالتالي تشبثها بتطبيق مقتضيات الفصل 5 من مرسوم 1958 بالرغم من مقتضيات الفصل 14
من الدستور المخالفة. و بغض النظر عن صدور القانون التنظيمي الخاص بكيفية
ممارسة حق الإضراب المنصوص عليه في الفصل 14 من الدستور و بناء على مبدأ تراتبية النصوص القانونية الذي يجعل الدستور في اعلى مرتبة ، فانه لا
يجوز القول باستمرار تطبيق مقتضيات الفصل 5 من مرسوم 1958. الاضراب عن العمل الجزائر. هذا مع العلم أنه حتى
لو كان المرسوم في نفس درجة الدستور فإن دستور 1962 جاء متأخرا عن مرسوم 1958 إذن فهو يلغيه. و إذا كان الإضراب حق أساسي لصالح الطبقة الشغيلة سواء
كانت في القطاع العام او الخاص ، فإنه
يبدو في الظاهر أنه يتعارض مع مبدأ الاستمرارية الذي يتميز به المرفق العام. ومن هنا فقد أثار هذا الحق الدستوري الكثير من النقاش
فمن جهة يجب المحافظة على حسن إستمراية
المرفق العام ، و من جهة أخرى يجب تمكين
المشغلين في هذا المرفق العام من وسيلة الدفاع عن حقوقهم المادية و المعنوية لأن
هذا في حد ذاته من أفضل الوسائل التي تنتج حسن استمرارية المرفق العام فالذي لا
يعدل مع نفسه لا يعدل مع الآخرين.
وتكون العقوبة الحبس إذا كان الترك أو الامتناع من شأنه أن يجعــل حيــاة الناس أو صحتهــم أو أمنهم في خطر أو كان من شــأنه أن يحــدث اضطرابــا أو فتنة بين الناس أو إذا عطل مصلحة عامة أخرى أو كان الجاني محرضا ، وفي جميع الأحوال تحكم المحكمة بإبعاد الأجنبي. ثانيا – الاعتداء على حــق الموظفين العامين في العمل: تتمثل هذه الحالة بقيام المجرم مرتكب هذا الفعل – شخصا أو جماعة -بالاعتداء على حق الموظف العام في العمل بالقوة أو التهديد ، بهدف توقف العمل في المنشأة وتنحيتها عن القيام بدورها الاقتصادي أو الإنتاجي ، فهذه الحالة تشبه الإضراب من حيث قدرتها على بث الاضطراب وزعزعة الأمن في مكان العمل وحتى في المجتمع ، وهي حالة جرمها قانون العقوبات الإماراتي ، حيث أنه فرض عقوبة الحبس على كل من يعتدي على حــق الموظفين العامين في العمل وذلك باستعمال القوة أو التهديد أو أية وسيلة غير مشروعة. ثالثا – الإخلال بسير العمل: يحدث في بعض الحالات أن يقدم على إيقاف العمل أو تعطيل حركة الإنتاج المتعهد أو القائم على إدارة المرفق العام نفسه ، فإن كان ذلك راجع لسبب اضطراري كتأمين أعمال الصيانة أو توفير مستلزمات الإنتاج فهي حالة طبيعية ، أما إن كان ذلك دون مبرر وترتب عليه تعطيل أداء الخدمة العامة أو انتظامها ، فهي عمل غير مشروع يعاقب على ارتكابه المتعهد أو المكلف بإدارة المرفق العام ، وذلك بالحبس أو الغرامة.
ومع شكرنا ل "الرياض" على ما تقدمه من كتابات هادفة وكُتّاب متميزين، نود انتهاز هذه الفرصة لإيضاح بعض الأمور بخصوص الطاقات الاستيعابية التي حددتها معايير تصميم مطار الملك خالد الدولي وما تضمنته من مواصفات وامكانيات للتوسعات المستقبلية، والتي قد تخفى على الكثير من الكُتّاب والقراء الكرام. فالأرقام والإحصائيات هي خير معيار لإيضاح الحقائق وللوصول للاستنتاجات السليمة. فالمطار يعمل دون سعته التصميمية ودون امكانياته التشغيلية في معظم أيام السنة، وأن ما يشاهد أحيانا من ازدحام في أوقات محدودة وفي مواسم الذروة فهو ناتج عن طريقة تعامل شركات الطيران مع ركابها وكذلك عن جدولتها لرحلاتها، إضافة إلى ما تتسبب فيه بعض الفئات من الركاب ومودعيهم ومستقبليهم بازدحامات غير مبررة بالتواجد في المطار لساعات طويلة قبل وقت المغادرة أو القدوم. حيث تم تصميم المطار بطاقة استيعابية سنوية للصالات الثلاث تساوي (14) مليون مسافر، بينما يبلغ العدد الفعلي للمسافرين سنوياً (11. 5) مليون مسافر وهو ما يشكل (82%) من الطاقة التصميمية. وأن الطاقة التصميمية سترتفع الى (20) مليون مسافر عند تشغيل الصالة الرابعة، وبذلك تنخفض نسبة التشغيل الفعلي الى (57.
مطار الملك خالد الصالة الدولية
حيث قال المهندس محمد بن عبدالله المغلوث، الرئيس التنفيذي لمطارات الرياض: "من خلال إطلاق النسخة المحدثة من الخدمة التفاعلية، نهدف إلى تعزيز تجارب المسافرين عبر مطار الملك خالد الدولي، حيث نطبق الذكاء الاصطناعي لإنشاء إشراك التجربة من خلال قنوات التواصل الاجتماعي، فضلاً عن توفير تجربة سفر لا مثيل لها للأشخاص ذوي القدرات المختلفة". والجدير بالذكر هو أن مطارات الرياض قد أعلنت خلال الفترة الماضية عن عدد من المبادرات في إطار خطتها الاستراتيجية للتحول الرقمي، من أبرزها منصة "أفق" الجديدة لإدارة جميع عمليات المطار بصورة رقمية. مصدر الصور: تويتر
> اشترك بنشرة واتس أون مجانًا لتحصل على تحديثات حصرية عن كل ما تبحث عنه
مطار الملك خالد الصالة الدولية المستقلة
وان شاء الله عام 3000م ، أو قبلها بس بعد اعادة الهيكلة او عمل انتخابات لرئاسة الطيران. والله أعلم.........
ammar متى تفتح الصالة الرابعة بمطار الملك خالد الدولي
المشكلة مهيب في المطار
المشكلة في الناس يشرفون على المطار وكذلك هيئة الطيران المدني
deerpy متى تفتح الصالة الرابعة بمطار الملك خالد الدولي
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة ابن القويعية
هلا وغلا بابن القوبعبة
سمعت انهم بقسمونها اراضي ويبعونها على المسافرين بالمتر:113::112::110::109::106:
تحياتي
Mosaico_F متى تفتح الصالة الرابعة بمطار الملك خالد الدولي
المشاركة الأصلية كتبت بواسطة deerpy
هههههههههههههه من جد جلوة.
5%). ويجري حالياً دراسة متطلبات تجهيز وتشغيل الصالة الرابعة، والتي ستزيد الطاقة الاستيعابية ب (6) ملايين مسافر سنوياً. كما أنه قد تم تصميم وإنشاء عدد (2) مدرجي طيران بطول (4. 200) متر لكل منهما لاستيعاب الطائرات ذات السرعة والأحجام الكبيرة، آخذين في الاعتبار مستجدات الصناعة الجوية مثل ما تم إنتاجه مؤخراً كطائرات الإيرباص 380، وأنه نادراً ما يتم استخدام المدرجين معاً مما يجعل نسبة تشغيل مدارج الطيران عند (50%) اضافة الى تخصيص موقع ضمن المخطط العام للمطار لإضافة مدرج ثالث إذا دعت الحاجة الى ذلك. بل حتى أن مواقف السيارات الخاصة بصالات السفر لم تستنفذ طاقتها الاستيعابية حيث أنها صُممت لعدد (8. 000) سيارة بينما الاستخدام الفعلي لا يتعدى (2. 500) سيارة وهو ما يساوي (31. 25%) من سعتها التصميمية. كما تجدر الإشارة الى وجود مساحات تم تركها ضمن المخطط العام للمطار لأغراض التوسع المستقبلي سواء لأغراض تشغيلية أو تجارية أو مساندة، ويجري حالياً دراسة إنشاء المزيد من صالات السفر على الأماكن المخصصة للتوسع لتنفيذها إذا استدعت الحاجة لذلك. وقد قامت الهيئة العامة للطيران المدني مؤخراً بالتعاقد مع شركة متخصصة لدراسة وتطوير الاحتياجات المستقبلية وتحسين الاجراءات المتبعة من قبل شركات الطيران والدوائر الحكومية العاملة بالمطار وذلك لتحسين آلية انهاء اجراءات السفر وتطوير الخدمات المقدمة في المطار مما سيساهم ايضاً في زيادة السعة الاستيعابية.