❀ شحن سريع ومجانى الي باب البيت (توفيرقيمه الشحن). ❀ ضمان لمدة عام علي الماكينه. ❀ عروض حصرية ومميزة جداً "لعملاء الشراء اونلاين" فقط. ❀ اصنع كوب القهوة الخاص بك فى 40 ثانية ❀ ضمان اعادة المنتج بحالته الاصليه لمدة 14 يوم. ❀ خدمة عملاء على مدار الساعة للرد على كافة استفساراتكم. لو اشتريت الحين بيكون الشحن علينا (مجاني)
سياسة الخصوصية – سياسة الاسترجاع – شروط الاستخدام
- ماكينة خفق الحليب المحموس
- محرك الديزل الحديث في السيارات.. الاشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء. صمام الضخ الموحد الذي يمكن من الوصول إلى درجات عالية من الضغط بالوقود
- مضخة الوقود وانخفاض ضغط محرك الديزل: الميزات الأساسية والغرض
- الفرق بين محرك الديزل والبنزين - موضوع
ماكينة خفق الحليب المحموس
00 جنيه يتم شحنه عادة خلال 2 إلى 3 أيام تشحن من أمازون - شحن مجاني للطلبات بقيمة 350 جنيه و أكثر تشحن من أمازون - شحن مجاني للطلبات بقيمة 350 جنيه و أكثر تشحن من أمازون - شحن مجاني للطلبات بقيمة 350 جنيه و أكثر الشحن 21. 00 جنيه يتم شحنه عادة خلال 2 إلى 3 أيام تشحن من أمازون - شحن مجاني للطلبات بقيمة 350 جنيه و أكثر
هل لديك سؤال؟
اعثر على الأجوبة في معلومات المنتج والأسئلة والأجوبة والمراجعات
قد يتم الرد على سؤالك بواسطة البائعين أو الشركات المصنعة أو العملاء الذين اشتروا هذا المنتج. يرجى التأكد من أنك تقوم بالنشر بصيغة سؤال. يرجى إدخال سؤال. ماكينة خفق الحليب ومشتقاته. وصف المنتج المزايا: يعمل ببطاريتين AA قلويتين فقط. خفيف الوزن، سريع، متين، وسهل الحمل (جزء التقليب قابل للفصل). تشغيل لاسلكي يعمل بالبطارية، يمكن نقلة إلي أي مكان، سهل الاستخدام، تشغيل بالضغط علي زر واحد. سهل التنظيف ويمكن استخدامه داخل وخارج المنزل. يمكن صنع رغوة للبن الساخن والبارد أيضًا. المواصفات: الحالة: منتج جديد كليًا بنسبة 100% اللون: كما هو موضح في الصورة الموديل: NP-100 المادة: كوب معايرة زجاج 300 مل، جهاز لبن ايه بي اس سعة الزجاج: 300 مل زجاج مقاوم للحرارة حتي: 120 درجة التفريغ: 13 سم/5.
الكل
تحميل كتاب انواع محركات الديزل pdf
مختصر مفيد عن أنواع محركات الديزل وتصنيفها فالكتاب يوضح أنواع محركات الديزل ومجالات استخدمها والفرق بين محرك الديزل ومحرك البنزين وما هي مميزات وعيوب محركات الديزل. كتاب انواع محركات الديزل pdf
من الكتاب
تصنيف محركات الديزل تصنف محركات الإشعال بالضغط أو محركات الديزل إلى عدة تصنيفات منها:
حسب نوع دورة المحرك دورة ثنائية ( ذو شوطين). دورة رباعية ( ذو رباعى الأشواط). فعل المكبس. محرك ذو مكبس مفرد الفعل (الضغط من جهة واحدة). محرك ذو مكبس مزدوج الفعل (الضغط من جهتين). محرك ذو مكابس متقابلة الفعل (الضغط يكون بينهما). توصيل المكبس محرك ذو مكبس جذعي. محرك ذو مكبس متصل برأس صليبي. ترتيب الأسطوانات: محرك مستقيم الأسطوأنات. محرك أسطوأناته على شكل حرف (V). محرك منبسط الأسطوأنات. محرك قطري الأسطوانات. أكمل القراءة من الكتاب
محرك الديزل الحديث في السيارات.. الاشتعال الذاتي لخليط الوقود بالهواء. صمام الضخ الموحد الذي يمكن من الوصول إلى درجات عالية من الضغط بالوقود
يمكن التحكم في محركات الديزل من الوصول إلى خاصيات أفضل والحصول على قوة أكبر باستهلاك أقل للديزل بالإضافة إلى التحكم في نسبة الانبعاثات. مراجع [ عدل]
مضخة الوقود وانخفاض ضغط محرك الديزل: الميزات الأساسية والغرض
آلية عمل محركات الاحتراق الداخلي
تنقسم آلية عمل محركات الاحتراق الداخلي المستخدمة عموماً في السيارات إلى أربعة أشواط، فتبدأ العملية بشوط السحب والذي يتمّ فيه سحب الوقود والهواء أو الهواء وحده بحسب النظام المستخدم في السيارة إلى داخل الأسطوانة، ويتحرك المكبس في هذا الشوط من أعلى الأسطوانة إلى أسفلها كي يفسح المجال للمزيج بالدخول، وبعدها يأتي شوط الضغط وهو الذي يتحرك فيه المكبس إلى الأعلى مع إغلاق جميع الصمامات في الأسطوانة ضاغطاً مزيج الهواء والوقود إلى النسبة المناسبة لعملية الاشتعال، والتي تختلف بحسب تصميم السيارة ونوعية الوقود المستخدم فيها. ثمّ يبدأ شوط القدرة والذي يحدث بعد انفجار الوقود، فتؤدي القوة الناتجة من الانفجار إلى دفع المكبس إلى أسفل الأسطوانة وينقل المكبس الطاقة الحركية إلى باقي أجزاء المحرك، وبعد وصول المكبس إلى الأسفل يبدأ الشوط الأخير، وهو شوط العادم فيتحرك المكبس إلى الأعلى طارداً جميع غازات العادمة المتولدة من الانفجار إلى خارج الأسطوانة كي يبدأ المحرك بعدها بشوط السحب من جديد. الفرق بين محرك الديزل والبنزين
يعمل محركا الديزل والبنزين بالآلية ذاتها فيحولان الطاقة الكيميائية إلى ميكانيكيةٍ عن طريق الانفجار، إلّا أنّ الفارق الرئيسي بينهما هو في طريقة إحداث الانفجار، إذ إنّه وفي محرك البنزين يتمّ الانفجار عن طريق شعلة الاحتراق الموجودة في داخل الأسطوانة والتي تولد شرارة ذات فرق جهدٍ عالٍ جداً بحيث ينفجر البنزين مع الضغط الذي يصل إليه، أمّا في محركات الديزل فإنّ الوقود ينفجر تلقائياً من دون أيّ شرارةٍ نتيجةً للضغط المرتفع الذي يصل إليه الديزل.
الفرق بين محرك الديزل والبنزين - موضوع
والنتيجة هي انفجار أقوى من الطاقة، وبالتالي زيادة قوة المحرك إلى حد كبير. وهكذا، ويستند مبدأ محرك الديزل على ضغط قوي من خليط الوقود والاشتعال لها. هناك، ومع ذلك، العديد من العيوب المرتبطة الخصائص الفيزيائية من الهواء والوقود بنفسها. والحقيقة أنه في ظل الصقيع الثقيل درجة حرارة الهواء المضغوط قد لا تكون كافية للاشتعال وقود الديزل، مع المرتبطة بعض المشاكل عند بدء تشغيل المحرك من سيارات الديزل في فصل الشتاء البارد. ومع ذلك، في المجاميع الديزل الحديثة، وليس فقط السيارات ولكن أيضا للاستخدام الصناعي، يتم استخدام التسخين نظام تدفئة الهواء الذي يلغي عمليا عناء. وتستخدم محركات الديزل على نطاق واسع اليوم في بناء السفن والطائرات الصناعة، حيث أثبتت أنها نظام موثوق ودائم مع الخدمة الطويلة في الحياة. وبالإضافة إلى ذلك، فقد انتشرت محركات من هذا النوع في التوربينات. وهكذا فإن مبدأ تشغيل التوربينات للمحرك الديزل هو استخدام إجمالي الطاقة الناتجة عن احتراق الوقود خلال عملية الميكانيكية التوربينات. للأسف، لا تزال تذهب بعض الأساطير حول محركات الديزل، من بينها ما يلي هي الأكثر شيوعا في البيئة من سائقي السيارات:
- عملية بصوت عال جدا من محركات الديزل.
وينتهي شوط السحب بوصول المكبس إلى النقطة الميتة السفلى, أي نهاية الشوط الذي يتحرك المكبس فيه ضمن الاسطوانة. الشوط الثاني: شوط الضغط وبهذا المشوار, يتحرك المكبس من النقطة الميتة السفلى ( التي كان قد وصلها في نهاية شوط السحب) إلى النقطة الميتة العليا, وهي أعلى نقطة ممكن أن يصلها المكبس ضمن الاسطوانة, ضاغطا بذلك الخليط ورافعاً درجة حراراته نتيجة الضغط, مع الملاحظة بأن الصبابان في حالة الضغط يكونا مغلقين. وفي نهاية شوط الضغط أي عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا, تنطلق الشرارة من شمعة الاشعال, المبينة صورتها بين الصبابين. ليبداً بذلك شوط القدرة. الشوط الثالث: شوط القدرة عند وصول المكبس إلى النقطة الميتة العليا تقوم شمعة الاشعال بإرسال الشرارة, بتوقيت وقوة معينتين مفجرة بذلك الخليط المكون من البترول والهواء, والذي قد ضغط ورفعت درجة حرارته نتيجة لحركة المكبس في مشوار الضغط كما أسلفنا سابقا. ونتيجة للضغط وتوفر العوامل التالية ( هواء + بترول + ضغط وفي النهاية شرارة) فيحدث الاشعال الذي ينتقل بسرعة بين جزيئات الخليط مولداً قوة ضغط كبيرة مؤثرة على سطح المكبس فتقوم بدفعه إلى الأسفل أي من النقطة الميتة العليا إلى النقطة الميتة السلفلى, وهذا الشوط يسمى بالشوط الفعال, أو شوط القدرة لأن المجرك يعتمد في عمله على القوة التي يولدها شوط القدرة, الشوط الرابع: شوط العادم يبدأ هذا الشوط بإنتهاء شوط القدرة, حيث يرتفع المكبس من النقطة الميتة السفلى إلى النقطة الميتة العليا, مع فتح صباب العادم سامحاً بخروج العادم المتولد عن احتراق الخليط, طارحاً إياه إلى الهواء الخارجي.