يبلغ عددها 3 مسارات ذهابًا وإيابًا، بإجمالي أطوال يبلغ 160 كيلومتر، تتوزع عليها 108 محطة. هذه المسارات الثلاثة هي:
1. مسار الحافلات بالرياض الأول
يبدأ من طريق علي بن أبي طالب، وينتهي عند طريق صلاح الدين الأيوبي، شاملًا طريق الخرج، طريق الملك عبد العزيز بتقاطعه مع طريق الأمير سعود بن محمد بن مقرن. 2. مسار حافلات الرياض الثاني
يبدأ من طريق خالد بن الوليد، وينتهي عند طريق الخريص، شاملًا طريق الإمام سعود بن عبد العزيز بن محمد، شارع الإمام الشافعي بتقاطعه مع طريق الأمير سعد بن عبد الرحمن الأول. 3. شركة لؤلؤة الأندلس. مسار حَافلات الرياض الثالث
حَافلات الرياض المخصصة لهذا المسار هي الحَافلات التعزيزية أو حافلات التغذية الإضافية عند حاجة إلى عدد أكبر من باصات الرياض وفتح مسارات أسرع خلال أوقات الذروة والمواسم للوصول إلى محطات باصات الرياض المقررة على مسار المستوى. مستوى التشغيل الثاني
تخصص هذا المستوى من مشروع باصات الرياض للحافلات العادية المقرر استغلالها على عدد من خطوط السير. التي يُستهدف منها ربط أحياء الرياض السكنية بما فيها شوارعها الداخلية ببعض. لذلك مقرر لهذا المستوى التشغيلي 19 مسار مختلف، يبلغ مجموع أطوالهم للذهاب والإياب 904 كيلومتر.
مشروع باصات الرياض الدوليّ للمؤتمرات والمعارض
8 مليار دولار. وقد فازت بعقديّ تشغيل وصيانة مشروع حافلات الرياض بكامل مكوناته التحالف الاستثماري الرسمي المكون من شركة سابتكو وشركة RATP الفرنسية. عناصر مشروع باصات الرياض
محطات حافلات الرياض أحد عناصر هذا المشروع التنموي الضخم، فتميزه الاستثماري الذي انعكس إيجابيًا على الاستثمار في عقارات الرياض لم يتوقف على عدد محطات حافلات الرياض وفقط، بل على عناصره مجتمعة، والتي من أهمها:
عدد حافلات الرياض المقرر تشغيلها 842 حافلة. مشروع باصات الرياض دراسة لآثار التغير. عدد محطات حافلات الرياض المُزمع افتتاحها 3000 محطة موزعة على مسار مسافة المشروع البالغة 1800 كيلومتر، المُقسَّم بطبيعته بحسب مستويات مركزية معتمدة. خطوط سير مشروع باصات الرياض المقرر عمل الحافلات موزعة على 3 مستويات مركزية، يتفرع عن كل مستوى مجموعة خطوط سير حافلات الرياض
4 مواقف سيارات تبلغ الطاقة الاستيعابية للواحد منها ما بين 200 إلى 600 موقف. 3 مقرات لمبيت وصيانة المركبات. مستويات مشروع الحافلات بالرياض
لكي نفهم حجم مشروع باصات الرياض على الصعيدين الخدمي والاستثماري؛ لابد من التعرف على مخططه التأسيسي والتشغيلي العصري المعتمد على نظام المستويات المركزية، وذلك وفق التالي:
مستوى التشغيل الأول
وهو الذي يشمل تشغيل حافلات الرياض على مسارات مخصصة.
مشروع باصات الرياض دراسة لآثار التغير
فئة المشروع
العقارات
القطاع
العقارات > المالكين والمطورين
الفنادق و السياحة > الفنادق والمنتجعات
تكلفة المشروع
-
الطاقة الإنتاجية
الدولة
المملكة العربية السعودية
المدينة
الموقع
مدينة المعرفة الاقتصادية
حالة المشروع
قيد الانشاء
تاريخ البدء
2019
تاريخ الانتهاء
2023
ملاحظات
سيتم تمويل المشروع من خلال إنشاء صندوق عقارى بحيث تساهم شركة مدينة المعرفة بالأرض كحصة عينية ومبلغ نقدي. تم توقيع أتفاقية مع شركة الرياض المالية لتطويـر المرحله الاولي من المشروع و اتفافية مع شركة الهيلتون العاملية لتشـغيل وإدارة فنـدق المرحلة الأولي من خلال العالمة التجارية دبل تـري خلال عام 2019، بتكلفة للمرحله الاولي تصل الي 385 مليون ريال. بالصور .."مترو باص" الرياض حل عملي لحل أزمة الازدحام في العاصمة. يتوقـع الأنتهـاء مـن تنفيـذ المشروع والبـدء في تشـغيل المرحلة الأولي في عام 2023. توقيـع مذكـرة تفاهـم مـع الشركـة السـعودية للنقـل الجامعـي (سـابتكو) للتعـاون بين الطرفين وتأسـيس رشكـة بينهما للأستثمار في مجـال الخدمـات المرتبطة بنقـل السـكان والـزوار وإدارة محطـة النقـل بالمشروع. أعلنت الشركة ترسية عقد أعمال تنفيذ أحد مكونات المشروع المتمثل في محطة الباصات والمحلات التجارية على أرضها المجاورة لمحطة القطار مع شركة محمد الراشد للتجارة والمقاولات "ماركو" بقيمة 48.
كم رسوم يمكنك الحصول عليها من العملاء؟
تكلفة تذاكر جولة سياحية بالحافلة تختلف من شركة إلى أخرى، ولكنها في الدول الأوروبية تبلغ من 50 دولارًا وحتى 500 دولار أو أكثر، لأن التكلفة تتوقف بناءً على الوقت والمنطقة أيضًا ومدى الطلب على التذاكر، فأنت من ستقرر تقييم سعر تذكرة الحافلة السياحي، ويمكنك التوسع في العمل ليصبح لديك أكثر من حافلة سياحي لزيادة الربح الخاص بك. مقدار الربح الذي يمكن تحقيقه من الحافلة
هذا النوع من الأعمال يمكنه جني الأموال النقدية في حال كنت تستخدم أكثر من حافلة، حيث إن التعداد في عدد الحافلات عامل مهم في زيادة الربح الذي ترغب فيه، وإذا كان نشاط الحافلات السياحية يعمل في منطقة تعتبر مرتعًا مهماً للسياح، فيمكنك تحقيق ربح في نطاق ستة أرقام في السنة الأولى من بدء العمل، وبالاستمرار في إضافة حافلات إلى الأسطول يمكن أن تصل الأرباح إلى المليون دولار. كيف تجعل العمل أكثر ربحية
تستطيع كسب المزيد من المال من خلال بيع الطعام والمشروبات والهدايا التذكارية قبل وأثناء وبعد القيام بالجولة السياحية بالحافلة، عليك أن تضع في اعتبارك فرض رسوم إضافية على الاختيار الخاص للمقاعد بالإضافة إلى أولوية الصعود أو الخروج، وإذا كان لديك عدة حافلات مختلفة بجودة متفاوتة، ففكر في فرض رسوم أكثر على تذاكر الحافلات.
المصدر: "عكاظ" تابعوا RT على
حادثه جهيمان في عهد الملك سلمان
وبيَّن أن فواز بن عبد العزيز، أمير مكة في ذلك الوقت، أرسل القوات الأمنية إلى منطقة الحرم، ولكن حدث ارتباك أمني بسبب تعرُّض القوات للقتل، ثم قرر إنزال مظليِّين عليهم، ولكن تم قتلهم جميعاً تزامناً مع محاولات لاقتحام الحرم، وفشل جميع تلك المحاولات. وذكر أن القوات الفرنسية هي التي أنهت حصار الحرم بعد رمي قنابل غاز داخل المناطق الموجود بها عناصر جماعة جهيمان، بعد أسبوعين من بدء الحصار. وعما ستعرضه قناة الجزيرة، ضمن برنامجها "ما خفي أعظم"، والذي يتناول في تحقيقه الجديد قصة اقتحام الحرم المكي بعنوان "جهيمان.. الرواية الأخرى"، رأى "الفقيه" أن حلقة البرنامج أغضبت السعوديين قبل عرضها، خاصة بعد فشل الوساطة مع قطر. حادثه جهيمان في عهد الملك خالد. وأشار إلى أن سبب فشل المحادثات القطرية-السعودية هو اشتراط الرياض دخول الإمارات في المحادثات، وهو ما رفضته قطر. وتعود قضية جهيمان العتيبي إلى فجر الأول من محرم 1400 هـ، الموافق 20 نوفمبر 1979، حين استولى أكثر من 200 مسلح على الحرم المكي، مدَّعين ظهور المهدي المنتظر، وذلك إبان عهد الملك خالد بن عبد العزيز. الحادثة هزَّت العالَم الإسلامي برمَّته؛ فمن حيث موعدها وقعت مع فجر أول يوم في القرن الهجري الجديد، ومن حيث عنفها تسببت في سفك الدماء بباحة الحرم المكي، وأودت بحياة بعض رجال الأمن وكثير من المسلحين المتحصنين داخل الحرم، وحرَّكت الحادثة بسرعةٍ مشاعر كثير من المسلمين، وندد بها جميع المسلمين في العالم، وأنكروها.
حادثه جهيمان في عهد الملك فيصل
لا تزال كلمات الملك خالد بن عبد العزيز – طيب الله ثراه – حينما اقتحم جهيمان العتيبي ورجاله المسجد الحرام عالقة في الاذهان يذكرها التاريخ مهما طال الزمن، فبينما كان المسلمون ينتظرون اليوم الأول من العام الهجري الجديد 1400 الموافق 20 نوفمبر 1979، فاجأهم جهيمان العتيبي ورجاله باقتحام المسجد الحرام واحتلاله حاملين عددًا من النعوش الممتلئة بالأسلحة. صحيفة صدى الالكترونية – الملك خالد بن عبدالعزيز عن حادثة جهيمان: “والله لو هاجموا بيتي لكان أهون علي”. عاش الملك خالد بن عبد العزيز في حالة من الأسى متعجباً من أن يهاجم الحرم المكي، فكان يردد "لماذا الحرم؟ إلا الحرم، لماذا لم يهاجموا قصري"، فيما كان استنفار قوات الأمن والجيش والحرس الوطني لمحاصرة القوة التي استحلت الحرم المكي، وهيأت القوات نفسها للاقتحام. لكن صدرت توجيهات الملك خالد بالحرص على سلامة المحتجزين داخل الحرم وسلامة مبنى الحرم وإعطائهم فرصة الاستسلام, فتمت المناداة عليهم بالميكروفونات من خارج الحرم, فكان توجه الحكومة لحل المشكلة وديًا مع جهيمان, ويكون بالاستسلام والخروج من الحرم وإطلاق سراح الرهائن المحتجزين إلا أنه رفض. في هذه الاثناء حضر إلى جدة الأمير فهد بن عبد العزيز – ولي العهد في ذلك الوقت ليكون على مقربة من الإشراف على تلقي تعليمات وتوجيهات الملك خالد بن عبد العزيز، وتولى الإشراف نفسه كل من الأمير سلطان بن عبد العزيز وزير الدفاع والطيران المفتش العام، والأمير نايف بن عبد العزيز وزير الداخلية، فكانوا يشرفون بأنفسهم على تنفيذ العملية حسب توجيهات الملك.
حادثه جهيمان في عهد الملك عبدالله الثاني
ومن الجدير بالذكر في ذلك الوقت أن أحداث الحرم بدأت بعد 16 يوماً على بدء أزمة الرهائن في السفارة الأمريكية في طهران التي وقعت في 4 نوفمبر 1979، وكانت هذه الأحداث بمثابة البيئة الخصبة التي مهدت الطريق أمام تبني الأفكار المتشددة والمتطرفة والقيام بأعمال إرهابية في غاية الوحشية.
واستهلت الحادثة بمقتل أحد الحراس على يد أحد المسلحين المنفعلين، وهو أمر يمثل خرقاً واضحاً وعظيماً لحرمة البيت الحرام، حيث يحرم سفك الدماء. مشاهد المملكة | تنشر لأول مرة .. شاهد: لقطات عن حادثة اقتحام جهيمان للحرم المكي قبل 40 عاماً!. إصدار فتوى تُبيح التدخّل كان لا بد قبل الشروع في أي عمل عسكري من استصدار فتوى تبيح التدخل بالقوة وإدخال الأسلحة إلى داخل الحرم المكي لإنهاء الحصار، وتمكنت السلطات من الحصول على أصوات 32 من كبار العلماء لاستخدام القوة ضد حركة جهيمان، بعد إصدار فتوى تبيح اقتحام المسجد الحرام بالأسلحة. وفي العاشرة صباحًا من يوم الثلاثاء 14 محرم 1400هـ الموافق 4 ديسمبر 1979 وبعد انقضاء أسبوعين على الحصار، بدأ الهجوم واستمر حتى حلول المساء حيث تمكنت قوة سعودية من الاستيلاء على الموقع وتحرير الرهائن في معركة تركت وراءها نحو 28 قتيلاً من الإرهابيين ونحو 17 جريحا من قوات الأمن والمصلين، وتم إخراج الباقين أحياء. وتم أسر من تبقى على قيد الحياة ومن بينهم جهيمان العتيبي الذي أعدم في ما بعد، في حين كان محمد بن عبد الله القحطاني بين القتلى، ونفذ في الناجين حكم الإعدام يوم الأربعاء 21 صفر عام 1400هـ الموافق 9 يناير 1980.